目前爲止在設計船隻時，風壓所造成的阻力並沒有成爲太大的問題。理由是因爲空氣的密度大約只有水的800分之1，水面上船體所遭遇到的風壓阻力，只有水面下船體阻力的800分之1，相當於整艘船遭遇阻力的0.1%而已。

就跟汽車一樣，造船業在50年前出現了「流線型設計」的風潮。流體所形成的阻力，可以透過流線型的設計大幅降低。跟圓形的剖面相比，流線型剖面所承受的阻力大約是5分之1。這是因爲圓形剖面的形狀，會讓流體離開物體表面，這個現象稱爲「流體場分離」。分離后的流體會在物體後方形成大規模的亂流，減低壓力形成所謂的黏性壓差阻力。流線造型不會讓流體在物體表面產生分離，因此黏性壓差阻力非常的小。船隻在水下面的形狀，基本上都會以不讓流場分離的流線造型為基本。

到了最近，水面下的船身小，水面上船身大的船舶越來越多，讓船體所承受的風壓阻力漸漸開始受到矚目。游船、車輛渡輪、汽車運輸船、RORO貨船等，載運大量旅客，或是貨物重量較輕但是體積龐大，需要廣大空間的船隻，都在水面上有著巨大的船身。最近的貨輪也在甲板上裝著像是小山一般的貨櫃，讓水面上承受風壓的船身面積相對性增加。因此造船公司也提出將水面上船身改成流線型，或是採用弧面造型來減少風壓阻力的各種對策。