在各種貨船之中，建造費用最高的是運輸液化天然氣的LNG油輪，一艘必須耗資70~100億新臺幣。運輸對象的天然氣跟石油一樣來自於地底，用來當作火力發電廠的燃料或家庭的都市瓦斯來使用。天然氣的特徵之一，是跟煤炭、石油相比對環境造成的負擔較小，可是氣體所佔的空間非常龐大，因此會冷卻到零下162℃，以體積600分之1的液態來裝到儲藏槽内。

在一開始，幾乎所有的LNG油輪都採用球型儲存槽，將複數的球體排放在甲板上。這種設計稱爲「Moss型」（獨立燃料槽方式）。現在世界上依然有3分之1的LNG船屬於MOSS型，由日本三菱重工、川崎重工持續建造。船身上方的球體構造，其實是儲存槽的外側遮罩，内部是用厚實的鋁合金所製造的隔熱槽，並由支架固定。支架會採用高隔熱性的材料，也就是像保溫瓶一般，讓鋁合金的儲存槽從船身浮起。在這個隔熱性優良的儲存槽中，會用負162℃的超低溫來存放液態天然氣，避免運送途中溫度上升，回到氣體的狀態。

一開始之所以使用球型儲存槽，是因爲處於超低溫時儲存槽本身會產生收縮的現象，球體的收縮性均衡，並且構造簡單。可是用球體收納在船身内部，會出現浪費的空間，因此研發出擁有四角型儲存槽的Membrance型LNG船，採用讓平面儲存槽的内壁也能承受收縮現象的技術。